willkommen hier im forum und viel spass

vom fuhrpark

Hallo und herzlich willkommen

man kann schon 7 autos haben! das grundrezept ist allerdings, sie alle am laufen zu halten, sonst verliert man die lust...

mein grad der erkrankung lässt sich momentan ebenfalls mit 7 messen. von felgen und lenkrädern will ich grad nicht anfangen...

Tja, sie alle am Laufen zu halten wird gerade zum Problem. Der Volvo scheint was an der Kopfdichtung zu haben, der Y braucht komplett neue Bremsleitungen und Blech in den hinteren Radkästen (das wird meine Premiere, ich kann ein bisschen Brutzeln, hab aber noch nie an einer Karosserie geschweißt) und der Porsche wartet auch noch.

Und dann noch der doofe Opel. Da trifft mich übrigens keine Schuld, den hat sich die Frau ausgesucht.
Heute geht er in die Werkstatt, die sollen das AGR-Ventil deaktivieren und die neueste Firmware aufs Steuergerät packen. Hoffentlich liegt es daran, mir gehen langsam die Optionen aus. Ein neues Zündmodul hat nichts gebracht, Zündkerzen waren schon neu, und eine Systematik läßt sich auch nicht erkennen. Mal hat ruckelt er, wenn er kalt ist, und es geht weg, wenn er warm ist. Mal ist es umgekehrt, und mal ruckelt er kalt und warm.
Das Netz spuckt auch alles mögliche als Fehlerursache aus, Steuergerät, Kurbelwellensensor, Zündkerzen, Zündkabel, Einspritzdüsen, neue Software, Zündmodul - bei jedem war es was anderes.

Der Y ist so einer: Den hab ich eigentlich nur aus Trotz behalten, denn eigentlich brauche ich den gar nicht und finde ihn zwar ganz nett für einen Kleinwagen, aber auch nicht sooo prickelnd, dass ich den unbedingt behalten müsste.

Ich hatte ihn für irgendwas um die 300.- bei Ebay ersteigert, dann Kupplung, Zahnriemen und einen neuen Kotflügel spendiert und an die Schwiegereltern verschenkt, die gerade einen Zweitwagen brauchten.
Nach ein paar Wochen bricht denen eine Stahlfelge. Wer hat davon schon gehört? Dann war der Motor platt. Was genau weiß ich nicht, die wohnen 3 Stunden entfernt, das ist zu weit zum eben mal gucken. Ich organisiere einen gebrauchten Motor für schmales Geld, die lassen ihn einbauen und werden total über den Tisch gezogen - fast 1000 Piaster hat der Verbrecher für den Einbau verlangt! Und das zahlen die auch noch, um Streit zu vermeiden.
Dann macht die Bremse "komische Geräusche" und sie haben verständlicherweise die Lust an dem Auto verloren.
Also ließ ich es abholen und nach dem Motto "jetzt erst recht!" verplemper ich total sinnlos meine Zeit mit ihm - wenn ich gerade mal welche habe.

Und Platz ist auch ein Problem, zusätzlich zu den Autos gibt es ja noch die Ersatzteile. Ich glaube, ich muss mich von ein bis zwei Autos trennen. Wahrscheinlich vom Volvo, vielleicht sogar vom Impreza. Mal sehen.

Erzähl mal mehr vom Volvo....

Sicher das es die Kopfdichtung ist? Haut der Kompressionsdruck ab? Oder nur das Wasser(Heizungsventil..??)??

Bei den Turbos ist auch gern mal die Ansaugbrückendichtung durchgeblasen, wenn sie nicht richtig laufen. Ebenso könnte dein Ventilspiel zu stramm sein....

Wenn du ihn mit Schaden günstig veräussern willst, melde ich schonmal mildes Interesse an....

Aber grundsätzlich ist bei denen eine Kopfreparatur kein Hexenwerk. Die können normalerweise viel ab, ich hatte vor einem Jahr aber mal einen, bei dem war die Kombination aus kein Wasser (Schlauchstutzen am Kühler gebrochen!), Gasbetrieb und zu strammes Ventilspiel zuviel des guten, da war der Kopf dann mal an allen Auslässen gerissen.

Das war aber eher die Ausnahme. Die Ölfalle zu reinigen/zu wechseln könnte auch mal lohnen, gelegentlich haben die Köpfe auch mal Kühlmittelfrass, bevorzugt um den hinteren Zylinder.

So ein bockiger 924 steht bei mir auch noch rum. Den Lancia find ich übrigens für einen relativ modernen Kleinwagen recht witzig, designmässig wenigstens nicht ganz so der Einheitsbrei. Bei einem richtig guten Thema-Kombi könnte ich auch mal schwach werden....

@ DWB

Felgen und Lenkräder sind wie T-Shirts und Schuhe.
Kann mann ruhig mehrerere ham von.
Ggf auch öfters ma wechseln.

Sorry, mangelnde Gesundheit hat mich die letzten Wochen von allem abgehalten, auch vom Rechner.

Ich hab beim Volvo noch keine Kompression gemessen, auch ein CO2-Test steht eigentlich noch aus. Andererseits liegt schon ein guter Kopf samt Dichtsatz parat, sogar die Ventile hab ich schon neu eingeschliffen. Und der Wechsel geht ja eigentlich recht fix - ich muss nur mal dazu kommen, wenn gerade das Wetter mitspielt.

Schlecht laufen tut er ja nicht, durch die Venturianlage verliert er zwar wegen des verminderten Querschnitts vor der Drosselklappe ein paar PS, aber er springt sofort an, läuft rund, nimmt fein Gas an, verbraucht angemessen Benzin und Gas - aber eben leider auch Wasser.
Ventile habe ich letztes Jahr eingestellt, wegen der Gasanlage ein wenig auf der lockeren Seite der Toleranz. Die Ansaugkrümmerdichtung kam ebenfalls neu, die Ölfalle ist gereinigt. Die üblichen Probleme sind alle schon durchrepariert. Ich will es gar nicht ausrechnen, aber vermutlich hab ich den Kaufpreis noch mal in Neuteilen investiert. Das mache ich nie mehr für ein Auto meiner Frau, da kann man nicht langfristig planen. Wenn du ihn haben willst, mach mal ein Angebot, ich bin mittlerweile froh, wenn ich mich nicht mehr drum kümmern muss.

Den Y rede ich mir noch damit schön, dass ich den gern mal per Megasquirt auf MPI umbauen würde. Der hat ja so eine beknackte Zentraleinspritzung, die ordentlich verbaucht, dafür aber keine Leistung bringt. Wäre mal witzig, aus dem ungeliebten Motor noch richtig was rauszukitzeln.

Servus und willkommen hier.
Also von dem Subaru würde ich mich trennen, der frisst dir doch die Haare vom kopf.
Weis auch jemanden der in günstig seiner eigentlichen bestimmung zuführt.

Behalt bloß den Volvo. Solche Autos werden nicht mehr gebaut. Schrauberfreundlich,Praktisch,nicht so Eletronikverseucht.Ich hatte ende der 90er mal einen,bereus bis heute,das ich den hergegeben hab.

Wo er recht hat, hat er recht. (Sozusagen: Wenn er nix weiss, aber das... )

Stichwort Wasserverbrauch: Meiner wurde auch gerade ominös hoch, aber ich hatte da das Deckelproblem im Hinterkopf: Hast du mal den Deckel vom Ausgleichsbehälter ausgetauscht? Wenn du noch einen grauen hast, solltest du das auf jeden Fall tun. Das Überdruckventil ist für die Turbos schlicht unzureichend! Grau hat 1,2 bar, fällt im Alter gern ab, grün 1,5bar Ablassdruck. Das blöde an den Deckeln ist, das man den Wasserverlust so gut wie nicht mitbekommt, erst wenn er so früh ablässt, das es fatal sein könnte. Bevor man die Spuren vorher mitbekommt, sind sie meist verdampft, passiert ja nur bei richtig Temperatur.

Bei meinem ist das Thema damit jedenfalls durch, hat am WE eine Probefahrt nach Berlin ausgiebig gezeigt. Bei VW ist das Problem in den 90ern übrigens auch mal eins gewesen. Da gabs schwarze, die man gegen blaue tauschen sollte...