Gekooft bei E-Gay für ne schmale Mark weil ich schon immer mal einen "Zentralhydrauliker" haben wollte.
BX schied aus wegen Mangel an Exemplaren, oder mittlerweile zu schade fürn Winter. XM GEIL aber zu teuer/exklusiv zum schrauben, also einen Xantia.
Ich habe dann viele, leider auch sehr teure typische "Konstruktionsfehler-Verschleißteile"(Domlager, Heizungskühler, Auspuff, etc.....) getauscht. Letztendlich ohne Mängel über den TÜV gefahren.
Ich habe den Hobel nun schon fast zwei Jahre inner Halle stehen gehabt und habe es nun endlich mal geschafft das Teil fertig zu schrauben.
So sah er beim Kauf aus... an sich OK... nur finde ich Ihn auf keinen Parkplatz wieder. Die Hälfte aller in Deutschland gefahrenen Fahrzeuge sind SILBER! F***!!!
Hier kurz nach Kauf aufm Trailer und vor unsere Garage: Mittendrin beim Heizungskühlertausch: So isser mir zu "StiNo". Die Außenfarbe änder ich dieses Jahr nicht mehr, evtl nächstes.Aber was im am Wenigsten mag sind diese fiesen Radzierblenden. Was soll das?! Warum ist denn da kein ordentlicher Lack auf den Felgen? Ich habe es nun endlich mal geändert: Wohlgemerkt, das ist das gleiche Auto nur mit Lackierten original Felgen! Ich finde den (trotz Silber) nun schon um ein vielfaches Ansprechender! (auf dem Foto war noch kein Druck auf dem Fahrwerk, deswegen der Tiefgang)
Hier mit Druck: Fazit: Lackiere Felgen und Du verdreifachst den optischen Wert Deines Autoswagens!

C

Also den Effekt mit den Felgen kenn ich ja nun. Ist bei dir ja nun ebenso verblüffend:

Optisch fast nen neues Auto, Na fast., Aber eben doch deutlich schöner

mit Druck sieht aber auch nicht komfortabel aus?!?!
kann man das System auch manuell regeln? kenn mich mit "Luftpumpenfranzosen" gar nicht aus.

Und silber steigert doch den Wiederverkaufswert...

@Ultra: Jo, man kann manuell verstellen, aber es gibt nur eine wirkliche Fahrstufe.

Die einstellbaren Stufen sind für Werkstatt (System drucklos(Fahrwerk unten)), Fahren (Auto in Normalstellung), Fahren im "Gelände" (Auto gefühlte 2cm höher als sonst im "Fahr-Modus", und komplett Hoch (Auto wie aufgebockt).
Letztere Stufe wird in der Tat für einen Reifenwechsel benutzt. Citroen´s mit Zentralpumpen benötigen (Bei funktionierenden Motor) keinen Wagenheber, sondern nur einen Unterstellbock (oder vier Pflastersteine).
Die Zentralhydrauliker bei Citroen sind auch die Fahrzeuge die bei bei defekten "Stoßdämpfern" härter werden als jedes Formel-1-Auto.
Diese Art von Fahrwerk sollte jeder mal "erfahren" haben, ist echt anders!

Greeting,
C

cacke74 hat geschrieben:@Ultra: Jo, man kann manuell verstellen, aber es gibt nur eine wirkliche Fahrstufe.

Die einstellbaren Stufen sind für Werkstatt (System drucklos(Fahrwerk unten)), Fahren (Auto in Normalstellung), Fahren im "Gelände" (Auto gefühlte 2cm höher als sonst im "Fahr-Modus", und komplett Hoch (Auto wie aufgebockt).
Letztere Stufe wird in der Tat für einen Reifenwechsel benutzt. Citroen´s mit Zentralpumpen benötigen (Bei funktionierenden Motor) keinen Wagenheber, sondern nur einen Unterstellbock (oder vier Pflastersteine).
Die Zentralhydrauliker bei Citroen sind auch die Fahrzeuge die bei bei defekten "Stoßdämpfern" härter werden als jedes Formel-1-Auto.
Diese Art von Fahrwerk sollte jeder mal "erfahren" haben, ist echt anders!

Greeting,
C

wenn die kugeln noch halbwegs federn kannst du dir ventile reinschrauben (lassen) und alle 2 jahre mit stickstoff auffüllen, so halten die kugeln fast ewig weil die membrane in mittelstellung am wenigsten verschleisst. 5 bar über normdruck und er ist etwas weicher, ausser wenn es ein aktivia sein sollte dann nicht.

mach ich bei meinen bxen auch und die sind dank guter schwingarmlager mit schmiernippel auf cx serie 1 niveau.

schöne xantippe hast da