barjog hat geschrieben:Hab mal in WN gewohnt auf der Korber Höhe

exquisite Wohngegend ....

so, heute mal den Busmotor auseinandergepflückt, ausgebaut hatte ich den vor ca. 2 Wochen , dauerte nur knapp ne Stunde, ich lasse nach .... dafür war das heute ein wenig kniffelig den alleine auf den Motorständer zu kriegen :
der Vorteil an jährlichen Motorschäden ist, das alle Schrauben schön aufgehen, vor allem die am Auspuff :
rechten Kopf runtergemacht , aha :
da fehlt was .... wenn jemand noch einen gebrauchten Ventilteller zum Aufschweissen hat
der Vogel ist tot ...
der Rest ist augenscheinlich ok...
auch die Kolben und Buchsen sehen optisch ok aus, der vermutete Kolbenringdefekt am 1.Zylinder blieb aus ...
jetzt muß ich erstmal brainstormen, das Auslassventil dürfte doch nicht die Ursache für den gigantischen Ölverbrauch und den Überdruck im Kurbelgehäuse verantwortlich sein ?

Jürgen hat geschrieben: jetzt muß ich erstmal brainstormen, das Auslassventil dürfte doch nicht die Ursache für den gigantischen Ölverbrauch und den Überdruck im Kurbelgehäuse verantwortlich sein ?

Ich kann mir schon vorstellen das das daran liegt für extremen Ölverlust reicht auch schon wenn die Ventielschaftdichtungen hin sind und das ist ja der gleiche Efeckt. Und wenn das Öl da rein Läuft ensteht auch ein enormer Überdruck da so der Platz im Kurbelgehäuse ja eng wird.

Ein Motorneuafbau?

Das wäre ja mal was feines. Gerade wenn von jemanden wie dir, der so gute Dokus macht.

Haste denn schon die anderen Zylinder gecheckt, oder gibt es einen Grund, dass du auf den ersten Zylinder Tippst?

caddy rat

^^^^ na ja, die Kerze vom 1.Zylinder war nach ca. 500 -1000 km total mit verbranntem Öl verkrustet, deswegen dachte ich, wir hätten einen Ölabstreifring gekillt beim Einbauen damals. Genaugenommen haben wir einen gekillt, und den durch einen vom Vorgängermotor ersetzt . Da muß ich kurz nochmal ausholen :

das ist die rechte Zylinderbank; der Motor hat an sich keine konventionelle Kopfdichtung, sondern eine sogenannte Wassermanteldichtung; die den Wassermantel abdichtet. Der Motor hat sogenannte "nasse Laufbuchsen", das heißt du hast von Wasser umspülte Laufbuchsen (im Gegensatz zu Zylinderbohrungen in konventionellen Motoren). Die Abdichtung erfolgt zum Kopf und von der Laufbuchse ans Kurbelgehäuse . Diese Abdichtung ist einfach ein großer O-Ring, der am unteren Ende der Laufbuchse sitzt. Macht man jetzt die Köpfe runter , läßt es sich nicht vermeiden,das die Buchsen sich bewegen; das bedeutet dann, das man diese O-Ringe auf jeden Fall wechseln muß. Damals war ich noch der Meinung, das man dazu die Laufbuchse komplett ziehen muß; und zum Einbau der Laufbuchse benötigt man ein spezielles Kolbenringspannband, um in den beengten Platzverhältnissen die Buchse auf den Kolben draufstecken kann . Dieses Spannband gibts ausschliesslich bei VW . Und bei Chappi :


Es ist wirklich ne arge Fummelei, besonders bei eingebautem Motor, deswegen habe ich den dieses Mal ausgebaut . Heute war ich bei VW und habe mal Preise angefragt; davon abgesehen, das die wenigsten Sachen lieferbar sind . die Preise sind jenseits von Gut und Böse. Beispiel : Kolbenringsatz für EINEN Kolben = 94 € . Bei kaefer-co.de für alle VIER Kolben = 76 € Ein Auslassventil = 39 € , bei kaefer-co.de 19,50 € usw... ich hab jetzt im Bulliforum einen Thread gestartet, die Tendenz geht dahin, neue Kolbenringe zu verbauen, ne neue Ölpumpe , neuer Dichtsatz (bei VW ehemals fast 200 € ), die Köpfe überholen mit evtl. neuen Ventilen und dann mal schauen ....

so, der Passat war "ok", aber so ein paar Kleinigkeiten haben mich doch genervt; zum einen war da das knarzende Geräusch an der Vorderachse ... also dann doch die Domlager gewechselt, waren zwar erst 2 Jahre alt, das hat aber nix zu heissen beim 32B ... was die unterschiedliche Qualität von Domlagern angeht, habe ich schon einiges gesehen. Die Spanne geht von 14 Tagen vom Ebay-Schnäppchenteil bis hin zu 2 Jahren beim hochwertigeren Teil... beim 32 B müßten eigentlich die Federbeine raus, was a) nicht wenig Arbeit ist und b) auch so tolle Hürden wie die 30er Mutter an der Antriebswelle bereithält. Also, mit Klavierspielerfingern kann man die Domlager auch bei eingebautem Federbein wechseln ...
Federspanner ansetzen ...
dann obere Mutter lösen ....
das ist die Nuss für die Domlagermutter ...
und hier mal die Domlager im Vergleich.... na ja, knarrendes Geräusch ist jetzt weg, ich habe dann noch das Handbremsseil und die Bremsbeläge gegen Markenteile getauscht, jetzt hab ich ne richtige Bremse und kein Klappern mehr .... Es wird....

so, nachdem wir ja den VR6 Bus im großen und ganzen fertig haben, und ich ständig über den AGG Motor gestolpert bin, haben wir eine Lösung gefunden :
das Ding wandert jetzt in die Paula; ok, ist kein Boxer, aber sparsamer, haltbarer und wenn er je kaputtgehen sollte, gibts die für nen Appel und nen Ei an jeder Ecke . Die Boxer, die ich bisher angeschaut habe, kosten alle 500 Euro und liegen teilzerlegt schon seit 5 Jahren in ner Scheune; ich weiß genau, wie das dann aussieht, wenn man sowas einbaut . Also doch Reihenvierer ....
damit der Motor ans Getriebe paßt, muß mal wieder die Glocke gewechselt werden . Und die Eingangswelle ...
Die Eingangswelle ist handfest verschraubt, die Kraftübertragung geht über die Hülse, die wiederum mit einem Sicherungsring fixiert ist.
so sieht das ohne aus ...
beide Wellen im Vergleich ; unten Diesel, oben Boxer ...
Welle wieder drin ...
Glocke drauf, Öl rein und gut ists .... das Kupplungsgeraffel ist neuwertig (~5.000 km), deswegen hab ichs wieder reingemacht ...
einbaufertig, hab das aber nicht alleine geschafft, das Getriebe an den Motor zu flanschen, da werde ich mir morgen ein Opfer suchen dafür

so , weiter gehts, mir lief heute morgen der Stiefvater über den Weg, gleich verhaftet und den Motor ans Getriebe geflanscht :
das Servogeraffel kannw eg, Paula ist ein Männerauto
und so sieht ne 1 Jahr alte WaPu aus ...
dann den Tisch unters Auto geschoben und ein bischen hin und her geruckelt ...
DRIN
schön viel Platz für einen anständigen Luftfilter ....
auf der To-Do Liste für Morgen :

Elektrik
Wasser
Schaltung

für nächste Woche :

Gaszug improvisieren
Luftfilter bauen ....

Toll toll was du da machst,

was is denn mot der Motorsteuerung, past da deine alte, oder mußt du da auch den einen oder anderen Kabelbaum mit rein ziehen?

caddy rat

Finde die Arbeit und Dukumentation wie immer gut! Das ist doch der Motor, den ihr erst in den grünen T3 vom Kumpel eingebaut hattet, oder? Du hast doch damals den Umbau bei Retrorides dokumentiert....

Gruß, wfe