In der Bucht gefunden:MaxSchmerz hat geschrieben:Edit: genau, Kadett C 1,2l 4,11:1 mal eben gegoogled http://65833.forumromanum.com/member/fo ... wered.html
Och nö, baut er den nicht zu Ende? War so n geiles Projekt, B Kadett mit BMW Motor. Aber hast recht, gute Idee, den mal anzuhauen, was rumliegt, die haben ja auch ne größeren Opel Kadett B/C Fundus...shopper hat geschrieben:boris bietet grad den stukadett in teilen an...
wende dich an ihn...da is ne stabile achse über
War schon vor Deinem Posting längst unter Beobachtung.Makrochip hat geschrieben:In der Bucht gefunden:
http://www.ebay.de/itm/Hinterachse-Opel ... 5d4558a8e6
Immer noch zu lang.gvz hat geschrieben:Hm--Hinterachse von nem 1600er Taunus hab ich auch noch--wenn`s passt--Fusseltarif
Motor & Getriebe kommen von einem 240er Volvo.schallundrauch hat geschrieben:Nur ne Blöde Frage am Rande:
Du willst die gleiche Endübersetzung haben, solltest Du dann nicht auch die Übersetzungen des originalen und des neuen Getriebes beachten?!
Ich meine, nur die Hinterachse macht noch keinen Antriebsstrang
dazu zitiere ich mich selbst nochmal:KLE hat geschrieben: Motor & Getriebe kommen von einem 240er Volvo.
Ich gehe jetzt von der Übersetzung vom Volvo aus, die ich erreichen will, bzw leicht kürzer haben will. Also rechne sich die Abweichung ab Volvo Hinterachse passend zu Motor & Getriebe und Volvo Räder zu größeren Rädern am Framo.
Da ist kein Denkfehler drin, oder?
Wenn die Übersetzung des 240ers 3,73:1 ist?, dann stimmt deine denke.. Würde ich sagenStefanB35 hat geschrieben:Hallo KLE,KLE hat geschrieben: Andere Ideen?
Und stimmt mein Rechenansatz? Da hat noch niemand was zu geschrieben...
ich würde das so ähnlich rechnen wie du das gemacht hast..
Die Übersetzung gibt ja das Verhältnis von Eingangs- zu Ausgansdrehzahl an. (wie von Shopper schon geschrieben)
Also Bsp. 3,73:1 --> Kardanwelle 3,73 U/1 Eingang / Antriebswelle(n) 1 U/1 Ausgang.
Wenn du jetzt einen 11,1% größeren Abrollumfang hast, aber die gleiche Endübersetzung haben willst,
müss sich das "Reifenrad"(Antriebswellen) bei gleicher Eingangsdrehzahl am Diff nun 11,1% weniger Drehzahl haben als vorher.
Demnach würde ich nun rechnen:
Vorher 37,3 U/1 --> rein // 10 U/1 raus (3,73:1)
Jetzt 37,3 U/1 --> rein // 8,89 U/1 raus (11,1% weniger als vorher)
Endübersetzung neu = 4,196:1 Also noch etwas kürzer..
Oder denk ich jetzt falsch..?
