Fusselforum

Ich möchte hübys Frett nicht zerstören, aber ich hab ein ähnliches Problem. Vielleicht lösen sich ja beide.
Angefangen hat es mit Ruckeln beim Gas geben und raufregeln bis 2000 rpm im Leerlauf, wenn er warm war. Zudem schlechtes Startverhalten (man denkt, er kommt, lasst den Schlüssel los, und dann geht er aus und man muss ihn länger orgeln lassen bis er dann wieder kommt)
Drosselklappenpoti ist neu von Löwe und nach dieser Anleitung eingestellt http://www.peugeotforum.de/bastelecke_o ... klappe.php
Was wahrscheinlich mein Fehler war, dass ich die Anschlagschrauben der Drosselkappe sowohl oben als auch unten zum Leerlaufregler verstellt hab. Zuerst die obere bis er im Stand auf seine 800 kam, dann die untere, dass sie den LLR knapp nicht mehr berührt.
Dann hab ich noch einen neuen Bosch LLR eingebaut, der aber auch nicht reagiert, ausser ich ziehe vom Poti den Stecker. (dann geht der Ansteller kurz raus und rein) und wenn ich seine oberen beiden Kontakte direkt bestrome, läuft er auch.
Was und wo dieser Taster sein soll weiss ich nicht.
Durchgang aller Leitungen vom Stecker zum Steuergerät und zur Batterie ist voll da.
Blauer Temp.-Sensor ist neu, auch hier ist die Leitung zum Stg ok.
Mein Problem ist das Anfahrtsruckeln als ob er sich verschluckt (aber nur, wenn er warm ist) und dass er aus geht, (Drehzahl zu niedrig) wenn er kalt ist.
Ich hatte auch schon Probehalber eine Mono-Jetronic mit original unverstellten Anschlagschrauben und Poti drauf, aber auch da regelte der neue LLSteller nicht runter, sondern blieb auf 2000 hängen.
Steuergerät defekt?

Inhalt Fehlerspeicher?

Ist der fehler bei kaltem und betriebswarmen Motor vorhanden?

Fehler gabs damals keine, aber ich blink den mal nochmal aus.

Der Ansaugflansch reist auch gerne ab. Dann liegt die Drosselklappe nur auf und kann kippen.

Die Spitze des Leerlauftsellers lässt sich doch federnd ein bisschen eindrücken. Da drin ist ein Taster der mit den anderen beiden Kontakten des Steckers verbunden ist. Da das Ding ja rein und raus fahren kann, ist der Taster im innern mit Schleifkontakten abgegriffen. Das Vergrisgnaddelt isrgendwann und dann weiß das Steuergerät nich mehr ob nu noch gasgegeben wird oder nicht.
Den Leerlaufsteller kann man öffnen, dann siehste das schon.

@ bullitöter: Gut, ich hatte das Ding gestern offen, und die zwei Bahnen auf dem Kolben waren sauber, und auch der Rest hat gut ausgeschaut.

Ich hab jetzt den Fehlerspeicher warm ausgelesen:
2212 - Poti gibt keine Information
- Leitung oder Poti defekt
2341 - Lambdaregelung am Regelanschlag "anfetten"
- CO-Gehalt zu mager eingestellt
- Luftklappe schwergängig
- Vergaser defekt
- Steuergerät defekt
- Ansaugsystem undicht
- Masseschluss im Lambdasondenkabel zwischen Sonde und Steuergerät
- Masseschluss der Lambda-Sonde
- Sonde durch Fehlfunktion verrußt
2121 - Drosselklappenschalter oder Poti gibt keine Signale


Wo fang ich da am gescheitesten an? Gibt es da einen gemeinsamen Nenner?
Ach ja: der Flansch der Einspritze ist dicht, und die Unterdruckschläuche sind alle neu.
Beim Ziehen des Lambdasondensteckers hat sich nichts geändert.
Ansonsten ist alles alt (über 9 Jahre und 70tkm)

EDIT: Ich hab den Fehlerspeicher jetzt mal gelöscht, (weil ich ja alle Stecker zwischendurch ab hatte) bin eine kleine Runde gefahren und übrig blieb: 2121 - Drosselklappenschalter oder Poti.

Schau dir die Kabel genau an, im Zweifel am besten durchmessen und gleichzeitig einen Helfer den Motor per Kupplung kippeln lassen. Beste Stelle für Kabelbrüche ist direkt an der Mono, gerne auch mal unter den Gummitüllen. Manchmal ist nur das Kupfer durch, die Isolierung aber noch ganz. Schalter messen dürfte selbsterklärend sein. Am besten auch an der entsprechenden Stelle am Motorsteuergerät messen...

Leitungen sind fast alle durchgemessen. Bis auf die, deren Ende ich nicht weiss. 1-2 Stück. Dabei waren übrigens die beiden inneren Anschlüsse des Einspritzventils vertauscht - ist aber wohl 9 Jahre so gelaufen.

Als erstes das Steuerventil für die Zündzeitpunktverstellung gecheckt - Elekrische Prüfung: Bei eingeschalteter Zündung Drosselklappe aufdrehen: das Ventil klackt nicht. Leitungen haben aber Durchgang zum Steuergerät und die Zündplus-Leitung geht auch. Also ein Ventil drangehängt, mit dem der Motor noch vor einigen Jahren gewiss gelaufen ist - genauso nichts. Kann man auch prüfen, ob das Ventil überhaupt Impulse vom Steuergerät bekommt? Angenommen, das Poti gibt keine Signale, kann das Steuergerät auch keine Signale an das Ventil geben, oder?

Kann man das überhaupt so prüfen? ZZP Verstellung ist Drehzahlabhängig, wenn die 0 ist muss auch nox geschaltet werden.

Laut Selbsthilfebuch soll das so gehen - zumindest die elektrische Prüfung
Man kann dann auch den Motor laufen lassen, den Stecker abziehen und dann soll die Drehzahl runtergehen - da tut sich auch nichts.