Fusselforum

hab nach meiner Filterodyssee, nun drei von fünf Ausgängen der ESP verstopft (Das Geweih ist ab)

Wie bekomm ich ohne ausbau den Dreck wieder raus?

kann ich einfach oben reinpusten, oder ist da irgendwas membraniges was kaputt gehen kann?
soll oder muss ich den Motor rückwärts drehen, damit der Gang zum Eingang wieder frei ist?
oder eher nen Saugschlauch in den sonstogen Schlaucheinlass oder evtl Rücklaufleitung anschließen und saugen?

Ich geh am Stock, das Ding muss endlich laufen.

Ich kenn mich ja mit Reihenpumpen nich aus, aber ein Ausgang verstopft der locker bis zu 500 Bar Druck aufbauen kann?

Also so einen Shit, nach der Vorgeschichte wie bei dir, würde ich nur durch Totalzerlegung, Reinigung und remontage beseitgen.

Die Reihenpumpen sind ja ansich einfacher als Verteilerpumpen und daher robuster, aber das einfach irgendwie zu versuchen nur wieder frei zu bekommen geht bestimmt in die Hose mit weiteren Folgen. Wenn der Dreck dann in den Düsen landet, dann sind die auch hin, wenn ses nicht eh schon sind.

Sehe ich genauso! Evtl. ist ja auch mehr im Argen was dann zum Vorschein kommt. Falls du es zur Verfügung hast, alles ins ULTRAschallbad schmeissen und gut gefettet wieder zusammenbauen.

Neeeee!

Bloss kein Fett!

Öl ja, Diesel auch, aber Fett könnte ziemlich kontraproduktiv sein, die Spaltmasse sind für Motoröl- oder Dieselschmierung gemacht. Wenn du da Fett einsetzt, könnte es passieren, da du genau dasselbe hast wie vorher, weil Drücke dadurch ansteigen, Fliegewichte verkleben usw...
Sauberkeit ist oberstes Gebot! Ich glaube auch nicht, das es ohne Zerlegung funktioniert, du könntest aber versuchen, die Ausgänge abzunehmen (lassen sich abschrauben, Spezialnuss erforderlich) und den Dreck mit durchspülen herauszubekommen (nur mit Diesel!), neue Dichtringe drauf und testen....

Hat die noch Möl-Schmierung?

negativ, keine "Rotkäppchenpumpe"... läuft aber wieder.
Es war einfach die Luft im System, hab nach Rücksprache mit den Mechanikern vor Ort einfach rödeln lassen und mit Bremsenreiniger im Ansaugtrakt etwas nachgeholfen. Eine Geräuschkullisse, wenn der Motor so am klopfen ist und nix anderes verbrennt.
Vorab musste ich aber erneut die Förderpume abbauen und auch die Halterungfür den ersten Vorfilter von den festen Leitungen abschrauiben, überall kleien Krümel des zerbröselten Filtergewebes drin. Irgendwann lief er dann aber wieder und förderte auch blasenfrei zum Hauptfilter.

nun kommts aber.
Der Bus wurde von mir ausgeführt und zu ner anderen TUV Stelle gefahren, so war der Plan. unterwegs, nach immerhin 20Kilometern altbekanntes Gefühl Leistungsverlust bis Stillstand.

Die Suppe im Schlauchfilter etwas trübe milchig, waren wohl noch Reste vom Tank reinigen nicht gründlich genug ausgespült. Das hat dann wohl den Hauptfilter schnell zugesetzt, oder was auch immer.

Ich hab die Schnauze voll. hab den Filter wieder rausgenommen und das Zeug im Gehäuse entfernt, sauberes nachgespült und mit einigem pumen und würgen auch wieder an bekommen... für die nächsten drei-vier Kilometer. dann blieb die Fuhre wieder stehen mit dem erneut unverständlichen Symptom randvolles Filtergehäuse.

die letzten Meter hat dann der Polo herhalten müssen, ihr lest korrekt.
Ich hab Frauchen antelefoniert und nach Starthife hab ich das Ruder im 1,4l Diesel übernommen und den Bus im Schlepp noch knapp 2 Kilometer durch Berufsverkehr gezottelt.

wir haben schon alle ne Meise, aber nochmal den ADAC, no way.

Da wird wohl einfach jede Menge Rotz im Tank sein den du einfach nicht raus bekommst. Da hilft nur n neuer oder aufschneiden, putzen und wieder zuschweißen.
Den Tank der Doka zu reinigen war auch so ein hoffnungsloses unterfangen. Bis der angefangen ist mit seinem Dreck Filter und Schläuche zu verstopfen bin ich aber 3 Jahre mit dem Wagen überwiegend PÖl gefahren. Da war keine Chance den wieder sauber zu kriegen. Nach jedem Reinigungsversuch fing das früher oder später wieder an.

nein, das System ist bis dahin sauber.

hab heute erst wieder was abgelassen und gecheckt.
den Hauptfilter erneuert und so lange gepumpt/entlüftet bis deutliche Gegendruck zu spüren war (also Gehäuse und Rücklauf auch voll.

Dann bei Startversuchen mit nem 17er einzeln das Geweih über den Düsen abgeschraubt. mal kam was, später nicht mehr.
Er startete auch mehrfach und blieb gefühlt nur nen Gasstoß an um aber selbes Prozedere bei jedem Startversuch durchzuziehen. Die Unterdruckabschaltung ist es nicht, das geht noch schneller. Einmal lief er sage und schreibe fast 10Sekunden... und dann entdeckte ich die SChraube der Rücklaufleitung an der ESP, kann man aber nicht festschrauben (Gewinde im Arsch, oder ist das was anderes / ne Art Doppelschraube mit nem 17er und 14er Kopf)

kein Plan, Schnauze voll. Morgen wird ich mal die Zuleitung vom Filter zur ESP erneuern.