Fusselforum

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2K-Epoxid Grundierung...

Würde ich zumindest nehmen da man da wenigstens bei der Lackverträglichkeit recht sicher sein kann was geht und was nicht.

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EP kann man auch pinseln

anders als im Original mit dem scheiß Wasserbasis-Lack.

kannst du diese aussage auch untermauern oder handelt es sich hierbei nur um die übliche stammtischhetze ohne hintergrundgedanken?

berichte doch bitte über vor-/nachteile von wasserbasislack / konventionellem basislack für dich als endverbraucher
ich bin gespannt

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mhm

unterm strich hat das geschriebene aber in meinen augen wenig mit dem von mir erwartetem zu tun

dir als auto endverbraucher kann es doch so ziemlich wurst sein um wie viel aufwändiger die zwischentrocknung des basislacks ist (wobei anzumerken ist, dass WBC mit ein wenig anblasen gar schneller trocken ist als die meißten LB, da man da in der regel mehr gänge fährt)

resistenz gegen mechanische und chemische angriffe ist aufgabe des klarlacks
da kann die basis nix für
empfindlicher für korrosion ist auch blödsinn
beim WBC kann man halt nicht so schludern und nicht isolierte durchschliffstellen, welche man mit LB mal eben schnell überpfuschen konnte fallen jetzt halt schneller und deutlicher auf


ich hab auf beiden systemen gelernt und kann daher recht gut vergleichen
der einzig wirklich eklatante nachteil von WBC ist die erhöhte gesundheitsgefährdung für den anwender bei fehlender/unvollständiger schutzausrüstung



das gammelproblem bei benz hat(te) eher was mit dem umformverfahren der außenhäute zu tun
stichwort "kantenflucht" bei lack
da kann die basis aber nix für, wenn die grundierung schon kacke ist
ford hat damals die türen fürn 3er mondeo im gleichen zuliefererwerk fertigen lassen
bin/war also selbst betroffen

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rein theoretisch ist karosseriedichtmasse an türfalzen gar unnötig
von welcher seite kommt denn das wasser?
nicht von der seite, die versiegelt ist

der knackpunkt ist die grundierung der bleche und das umformverfahren

wasserbasislack ist nach dem verdunsten des lösemittels (hauptsächlich wasser und ein geringer prozentsatz org. lösemittel) quasi das gleiche wie LB
pigmente, bindemittel und nen paar additive

das neu aufgekommene rostproblem liegt eher am sparwillen der hersteller
es gibt durchaus mittel und wege dauerhaft vor korrosion zuschützen aber wer zahlt es und welcher hersteller möchte ein auto bauen was 50 jahre hält?



aber seis drumm
zurück zum eigentlichen thema

hab jetzt ohne genauen namen von dem titanzeux nix drüber finden können
haste da mal nen link oder gar nen technisches merkblatt?
gerade die bindemittelbasis würde mich sehr interessieren

haste da nämlich nen passives bringt es dir unter strich auch nix
die pigmente (in dem fall titan) sollen ja auch am untergrund haften
demzufolge müssen sie in einem bindemittel eingebettet sein - und schon kommt das problem
das zeug wird nämlich komplett von bindemitteln umschlossen

und schon ist das gute titan für die katz, wenn das bindemittel nix taugt

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Die Dichtmasse/Karosseriekleber kam in der Produktion tlw. vor der KTL, braucht die Wärme im KTL-Bad zum aushärten.

Wenn die reißt ist darunter das blanke Blech dessen Zinkschicht durch das Umformen beschädigt ist.

AUTOS ROSTEN! So WHAT?! Shit happens!!!

Gruß Schall