ein Mann, ein Zylinder, kein Computer
Verfasst: So 26. Mai 2013, 20:02
Fuhrparkerweiterung! Mit Betonung auf Fuhr!.... ach ne, ist ja Vergangeheitsform.... 
Die Ducati braucht noch was länger, vor allem weil ja immer neue Vorhaben und immer weniger Zeit da ist!
Ich wollte es aber nicht auf mir sitzen lassen noch einen Sommer ohne Krad zu sein.
Als ich letzten Sommer mit dem gleichen Gedanken (kommt jedes Jahr wieder, komisch
)...
eine Kawasaki ZXR750 probegefahren bin, die zudem auch noch ein verbasteltes Unheil auf zwei Rädern war, wurde mir klar: So nicht!
Die Ninja - abgesehen vom Zustand - wäre ja die Ducati nur in doof gewesen. Ein Klappmesser-Mofa, das sich nur in gedrungener, fötaler Haltung bewegen lässt. Zudem mit knapp über den 100 PS usw. nur pummeliger als die DUC.
Ne! Wenn schon Zweitmoped, dann etwas völlig anderes, mit Charme und Alter! Was nicht überall an der Ecke rumkauert, bock beim Fahren macht ohne nervige Fön-Geräusche von in-line-fours der üblichen Seriengestalt.
Was ist es geworden?
eine YAMAHA SRX600 Bj. 88
Ein 1-Zylinder aus der XT600 Enduro im Straßenfeger-Ornat. So gut wie kein Kunststoff, Seitendeckel in schönem Alu. Kickstarter! mit eigentlich originalen Autodekompressionshebel. Jener einer "lüftet" beim kicken an einem bestimmten Punkt ein Ventil um den Kolben noch weiter gen OT zu bekommen.
Der Start ist also ein Ritual! zwei mal pumpend kicken bis der Kolben die Luft über sich soweit in die Enge getrieben hat, dass die erst mal raus muss >> Dekompression >> letzter Kick und an das Teil!
Bei meiner ist es noch uriger. Der Vorbesitzer hat den Bowdenzug für den AUTO-DEKO einfach ausgehangen und ihn mit nem Fahrrad-Bremshebel an der Kupplung montiert!
Da bleibt er auch, gefällt und funktioniert! Halt kein Auto mehr.... ;-)
Total toll find ich auch die Armaturen. Es wirkt so als hätte man die Maschine in liebevoller Hobby-Arbeit abends im Keller so gebaut. Hier en Alublech mit nem Töpfchen für den Tacho und drei Bohrungen für die Signallampen und dann noch den DZM auf zwei Uhr nebendran montiert. Dabei ist alles Serie!
Der Auspuff, als kleiner Underengine Stummel..... schick! Ich versteh die Leute nicht, die das nicht schick finden und sich da irgendein kaminrohr bis zur Sitzbankoberkante ranzimmern
175kg vollgetankt, 45 PS
Beschleuning von 0-100 immer noch besser als ein aktueller Golf GTI
YDIS: Yamaha Double Intake System! Watt? Ja! Der 608ccm Vierventil-Einzylinder hat einen Doppelvergaser! (!) ;-)
Einen kleineren Schieber- und einen Unterdruck- bzw. Gleichdruckvergaser!
Das Yamaha-Regal lässt zudem fahrwerkstechnisch alle Möglichkeiten offen! Von der einstellbaren Gabel aus der FZR, über leichtere Felgen samt größeren Bremsen. Auch von der R1 passt die Bremse dran!
Plan: erstmal Nüchts. Hat noch Tüv, wird morgen angemeldet..... und dann fahren. Stummel unter die obere Brücke legen, immer mal wieder ein Auge auf nen Einmann-Höcker werfen.... sonst... nö. So schon geil das teil.
Es rüttelt und schüttelt Dich!
Die Ducati braucht noch was länger, vor allem weil ja immer neue Vorhaben und immer weniger Zeit da ist!
Ich wollte es aber nicht auf mir sitzen lassen noch einen Sommer ohne Krad zu sein.
Als ich letzten Sommer mit dem gleichen Gedanken (kommt jedes Jahr wieder, komisch
)...eine Kawasaki ZXR750 probegefahren bin, die zudem auch noch ein verbasteltes Unheil auf zwei Rädern war, wurde mir klar: So nicht!
Die Ninja - abgesehen vom Zustand - wäre ja die Ducati nur in doof gewesen. Ein Klappmesser-Mofa, das sich nur in gedrungener, fötaler Haltung bewegen lässt. Zudem mit knapp über den 100 PS usw. nur pummeliger als die DUC.
Ne! Wenn schon Zweitmoped, dann etwas völlig anderes, mit Charme und Alter! Was nicht überall an der Ecke rumkauert, bock beim Fahren macht ohne nervige Fön-Geräusche von in-line-fours der üblichen Seriengestalt.
Was ist es geworden?
eine YAMAHA SRX600 Bj. 88
Ein 1-Zylinder aus der XT600 Enduro im Straßenfeger-Ornat. So gut wie kein Kunststoff, Seitendeckel in schönem Alu. Kickstarter! mit eigentlich originalen Autodekompressionshebel. Jener einer "lüftet" beim kicken an einem bestimmten Punkt ein Ventil um den Kolben noch weiter gen OT zu bekommen.
Der Start ist also ein Ritual! zwei mal pumpend kicken bis der Kolben die Luft über sich soweit in die Enge getrieben hat, dass die erst mal raus muss >> Dekompression >> letzter Kick und an das Teil!
Bei meiner ist es noch uriger. Der Vorbesitzer hat den Bowdenzug für den AUTO-DEKO einfach ausgehangen und ihn mit nem Fahrrad-Bremshebel an der Kupplung montiert!
Da bleibt er auch, gefällt und funktioniert! Halt kein Auto mehr.... ;-)
Total toll find ich auch die Armaturen. Es wirkt so als hätte man die Maschine in liebevoller Hobby-Arbeit abends im Keller so gebaut. Hier en Alublech mit nem Töpfchen für den Tacho und drei Bohrungen für die Signallampen und dann noch den DZM auf zwei Uhr nebendran montiert. Dabei ist alles Serie!
Der Auspuff, als kleiner Underengine Stummel..... schick! Ich versteh die Leute nicht, die das nicht schick finden und sich da irgendein kaminrohr bis zur Sitzbankoberkante ranzimmern
175kg vollgetankt, 45 PS
Beschleuning von 0-100 immer noch besser als ein aktueller Golf GTI
YDIS: Yamaha Double Intake System! Watt? Ja! Der 608ccm Vierventil-Einzylinder hat einen Doppelvergaser! (!) ;-)
Einen kleineren Schieber- und einen Unterdruck- bzw. Gleichdruckvergaser!
Das Yamaha-Regal lässt zudem fahrwerkstechnisch alle Möglichkeiten offen! Von der einstellbaren Gabel aus der FZR, über leichtere Felgen samt größeren Bremsen. Auch von der R1 passt die Bremse dran!
Plan: erstmal Nüchts. Hat noch Tüv, wird morgen angemeldet..... und dann fahren. Stummel unter die obere Brücke legen, immer mal wieder ein Auge auf nen Einmann-Höcker werfen.... sonst... nö. So schon geil das teil.
Es rüttelt und schüttelt Dich!
