Viel Erfolg damit. Das billo Traggelenk warf seinen "Gummi" der so ein pseudo weicher transparenter irgendwas war in 12 Monaten weg... Da willst du Zeitwertgerecht instandsetzen und bekommst oft nur noch größeren Schrott als das was du Ausbaust...

C01 hat geschrieben: ↑So 6. Okt 2024, 22:32 bekommst oft nur noch größeren Schrott als das was du Ausbaust...

Das ist mir schon klar, eine Qualität wie das originale aus 1981 bekomme ich aber auch bei MB nicht mehr. Erstmal muss das, was ich jetzt einbaue, nur für die aktuelle HU sein; ob ich da später noch mehr upgrade weiß ich noch nicht. Ich plane auch nicht mehr so weit in die Zukunft. 2 Jahre fahren und dann mal schauen.

Gab mal wieder Blecharbeiten. Ich hab das Auto letztens mal angehoben und die Stelle hat nachgegeben. War vorher optisch unauffällig. Gut so was passiert beser zuhause als bei der HU auf der Hebebühne…



Hab das "Teil" (Wagenheberaufnahme? Ich weiss gar nicht wie das offiziell bezeichnet wird) abgebaut, entrostet und wieder angeschweisst.




Das Reparaturblech musste auch noch angefertigt werden. Ist in eine Plackerei ausgeartet, weil ich 1mm-Blech genommen habe.



Im Radkasten befand sich "etwas Flugrost", im Endeffekt waren vier Bleche betroffen. Gut wenn man es pfuschig gemacht hätte, wäre man auch mit zweien ausgekommen.

Diese "Töpfe" sind die Karosserieaufnahmen für das Band bei der Produktion. Geht auch als Wagenheberaufnahme, schwächt dann das Blech aber auf Dauer, weil die Dichtmasse überall rundum den Geist aufgibt. Dann kommt das raus was du da hattest.

Gegenmittel ist dauerhaft fettig halten.

Gabs so bei etlichen VAGs aus der Zeit.

Ich hab in den darüber liegenden Hohlraum schon ordentlich Mike Sander rein gefüllt.

Zum Vergaser - der macht ja nach wie vor Ärger. Letztens wollte ich mal fahren, da sprang er zwar gut an, lief dann aber so bescheiden, dass an eine Fahrt nicht zu denken war.
Ich hab ja noch zwei Vergaser rumliegen, die hab ich beide mal probehalber verbaut, und was soll ich sagen - beide waren auf ihre eigene Weise scheiße.
Beim ersten war die Warmlaufphase eine Katastrophe. So dahin rollen war halbwegs okay, aber so bald man anfahren oder beschleunigen musste, hat sich die Karre fast in ihre Einzelteile zerschüttelt. Betriebswarm ging es dann. Meine Vermutung: Da hat jemand den Warmlauf auf ein kaputtes Dehnstoffelement hin gepfuscht. Ein intaktes Element beedet dann den Warmlauf viel zu früh.
Der zweite Ersatzvergaser war noch schlimmer, da konnte man ein paar Meter ganz normal fahren, dann ruckelte er wieder heftig. Leerlaufdrehzahl wechselte völlig erratisch von 2-3000/min zu fast absterben und wieder zurück. So konnte man nicht fahren.
Ich hab dann den originalen Vergaser nochmal gereinigt, durchgepustet und ein paar Dichtungen erneuert. Jetzt hat er immerhin wieder einen halbwegs stabilen Leerlauf. Ausgiebige Probefahrt steht noch aus.
Die Dichtung vom Vergaser-Oberteil hab ich mal als Datei erstellt und aus Dichtungspapier gelasert:



Ich hab auch mal drüber nachgedacht, mir einen neuen Sherryberg-Nachbau-Vergaser vom Chinamann zu holen. Die kosten so knapp 200€. Interessanterweise habe ich im Netz keinerlei Erfahrungsberichte dazu gefunden. Nada. Weder "kann man machen" noch "bloss nicht!".

Da würdemich vorher intetessieren obs am 2e2 wirklich dinge gibt die nicht reparabel sind.

Und dann könnte man das china experiment mit nem Keihin für 118 Geld machen.

https://www.ebay.de/itm/305845452108?mk ... media=COPY

Mein Favorit wäre aber klar ein umbau auf Bosch Monojet.

"reparabel" - ich bin mir nicht sicher, ob es noch alle Teile gibt, egal ob neu oder gebraucht+intakt. Ich schaue da gerade zB auf das Dehnstoffelement. Da hab ich vor 5 Jahren noch eins bekommen, war aber alles andere als billig.
Das Problem ist, dass der Vergaser unnötig überkompliziert ist, so dass man nicht durchblickt was was macht und was sich gegenseitig beeinflusst. Ich hab das Ding ja schon mal nach der Ruddies-Anleitung geprüft und da kam raus dass sowohl das Unterdruck-Zeug als auch die Elektrik-Gizmos unauffällig sind.
Ich würde das Ding ja auch zum Spezialisten geben, aber finde da erst mal einen. Ausserdem brauch ich jetzt AU bzw HU.

Nachtrag zum Vergaser/Infopost:
Ich hätte fast zwei gute PTC-Heizelemente weggeschmissen, weil ich den Durchgang gegen den Halter gemessen habe und eben kein Durchgang angezeigt wurde.



Ich hab dann aus Neugier eins zerlegt (man kann den Messing-Deckel mit dem Fingernagel abpetzen) und habe festgestellt, dass das Halteblech nur am Kunststoffgehäuse befestigt ist und keinerlei elektrischen Kontakt hat. Dieser liegt stattdessen am runden Messingdeckel an und siehe da - beide Heizelemente waren OK. Man sieht, dass der Kontakt über das dreiarmige Kontaktblech hergestellt wird:



An diesem ist auch die Zuleitung angelötet - man kann sie relativ einfach ersetzen (die originalen Kabel neigen alle zum Zerkrümeln), es ist etwas tricky, das neue Kabel durch die Bohrung im Gehäuse zu fummeln. Das eigentliche Heizelement mit dem Messingdeckel wird danach einfach wieder an seinen Platz gedrückt.

Haste den mal angehauen?

http://www.vergasermanni.de/

Ich kann mir eigentlich nicht vorstellen, dass ausgerechnet du das nicht hinbekommst wenn du n stück papier an die Hand bekommst wie es geht. Wenns doch so ist, würde ich allemal eher das Keihin experiment wagen, denn das die chinesen sowas kompliziertes mit dem man nur begrenzt Kohle machen wirklich gut bauen möchte ich doch anzweifeln.

Über den Keihin 28/32 auf meinem 5 Ender wunder ich mich immer wieder wie gut der funktioniert und wie simpel der gebaut ist. Für den gibts allerdings wirklich nurnoch sporadisch N.O.S. Teile und auch keine Nachbauten.

Aber so makellos wie ein 2E2 arbeitet er halt doch nicht, kann er auch einfach nicht. Der 2E2 ist ja kaum schlechter als ne Einspritzung wenn alles heile ist und super sparsam dazu. Aber da spricht man schon nur über nur ansich unwichtige Kleinigkeiten.

Da ist das Ding:



War nicht ganz unproblematisch, da plötzlich die Blinker nicht mehr funktionierten. Das war jedoch der einzige Mangel. Dann habe ich die Sicherung ersetzt und bin nochmal zur Prüfstelle gefahren. Ergebnis: clean sheet.