Fusselforum

Nabend. Ich führe das mal ein bisschen weiter:

Ich stand beim Motor noch vor dem Problem, dass der A-Kopf einen Wassertemperaturfühler im "falschen" Widerstandsbereich hat. So würden die SR Armaturen falsch anzeigen. Also habe ich mal nach einem Adapter geschaut. Ich musste tatsächlich etliche M16x10 bestellen, bis mal einer nicht >16mm hatte.

Letztendlich passte das dann aber:

Vorbereitungen für den neuen Motor: Gut, dass man nichts weg tut.. hab noch ein paar Neuteile ausgegraben, die in meinen Kisten lagen.
Nebenbei versucht nen klaren Kopf zu bewahren..



Und dann kam auch schon Andy vorbei und wir haben die Motoren gewechselt.
In 2 Stunden war das ganze entspannt durch. Inkl., Kupplungs- und Getriebemontage. Der vor X-Jahren gekaufte Führungsdorn passte übrigens nicht. ;-) CIH vielleicht?

Soweit dann erstmal:

Knapp, aber passen würden auch die offenen langen Trichter. Ich habe mir allerdings schon ein Luftfilterkastenkonzept überlegt. Aber evtl mal für die ein oder andere Spaßfahrt.



Nun fehlen noch ein paar Kleinteile, alles anschließen und ich muss noch das Gasgestänge umbauen. Danach kann ich mal schauen wie und ob er läuft.

Voll gut Ey

Quasi Startautomatik, wenn die Trichter die Motorhaube ansaugen

Ich bin ja immer noch für Trichter DURCH die Motorhaube

Aber nicht mit Zastrow-Hutze

Die Vogeltränke.
Manche Sachen sind zum Glück ausgestorben

Endlich ist alles zusammen und funktioniert.



Die erste Testfahrt mit offenen Trichtern sah dann folgendermaßen aus:



Noch keinerlei Zeiten gestoppt. Kommt aber noch. Im Moment ist auch alles nur sehr grob eingestellt. Er läuft jedenfalls schon schön sauber und zieht ab 2500 gut an, ab 4000 dann richtig gut!! Cruisen bei 1200U/min, sogar relativ leise, ist aber immer noch möglich. Nur ins Gas latschen kann man dann natürlich nicht direkt.


Zukünftig wird das ganze dann allerdings weniger spektakulär aussehen, nämlich in etwa so hier:





Bevor ich mich um den Motor kümmern konnte, hatte ich ein wenig was an der Karosse zu schaffen. Irgendwann mal musste ich damit ja anfangen. Und jetzt werde ich außerhalb der Saison Stück für Stück weitere Stellen machen.
Das war übrigens meine allererste Karosseriearbeit. Und zuvor habe ich auch nur etwas mit WIG geschweisst, bis auf ein paar Probestücke noch nichts mit MAG. Seht es mir also bitte nach. Bin aber, was mich selbst angeht, recht zufrieden mit meinem Werk:



Am Ende natürlich alles mit viel Wachs und Fluidfilm versehen:

Tip top!
Aber besorge dir besser n Eimer Mike Sanders anstelle von Wachs und Fluidfild. Das kann man besonders an solchen Stellen wenn die gerade offen sind auch super in alten Wurstdose warm machen und mit nem Pinsel verstreichen. Das wird einfach dauerhaft ruhe schaffen. Dem andern zeugs traue ich da nicht wirklich.

Dem Jetta hatte ich den Unterboden damit eingepinselt. Das hätte ich nach 10 Wintern mal erneuern müssen, da kommt dein Kadett ja nie hin.

Den Motor musste nu aber mit doppelt kuppeln und Zwischengas runterschalten, in erster Linie natürlich wegen des Geräuschs!

Alte Opels rosten auch immer an den gleichen Stellen...

Ich weiss nicht, wie oft ich diesen kleinen Hilfsträger zwischen A-Säule und Kotflügelaufnahme beim D-Rekord geschweisst hab.

Aber sieht bei dir doch ganz ordentlich aus.

Ich bin ganz froh, das es keine Fotos von meinen ersten Schweissversuchen Anno 1988 gibt...