Hab angefangen, den Kopf von meinem Eta zu machen. Jetzt hab ich festgestellt, dass die Ventile (hauptsächlich die Auslassventile) in ihren Führungen spürbar wackeln. Soll das so sein? Wieviel ist noch tolerierbar?
Es gibt ja noch Ventilführungen und die Auslassventile in neu, aber sowhl die Teile, als auch der Tausch (trau mich da net so ran) würden wieder ins Geld gehen. Andererseits spiele ich mit dem Gedanken, den Kopf auch gleich etwas abfräsen zu lassen (wäre nicht nötig, aber Normalbenzin ist ja tot und die Karre kann auch gerne weniger verbrauchen).
Immerhin konnte ich keinen Verzug und keine Risse am Kopf feststellen.

Ventile neu einschleifen und neue VSD reicht völlig aus

Habs schon vermutet.

Merlin6000 hat geschrieben:Ventile neu einschleifen und neue VSD reicht völlig aus

Wie willst du das denn mit so einer waagen Beschreibung des Spiels sagen??

Es gibt für jeden Motor Maximalwerte für das radiale Spiel.

Wenn er vor der Demontage noch problemlos lief wird der das sicherlich auch danach erst mal tun.
Es stellt sich dann die Frage wie lang du den Wagen noch nutzen willst. Wie viel Mehraufwand es noch ist die Ventilführungen zu überholen wenn man schon einschleift und VSD macht kann ich im speziellen Fall nicht abschätzen.
Wo jedoch schon Spiel vorhanden ist wird sich selbiges eher exponentiell als linear entwickeln. Wie stark dieser Effekt ist kann ich auch schlecht einschätzen, aber das sind ja nunmal Teile die öfter bewegt werden als das Türschanier hinten rechts.
Es seien zu lassen kostet dich halt ne Kopfdichtung, Schrauben und doppelte Arbeit wenn es in nem halben Jahr dann doch nötig ist.

Wenn der Karren wegen der Ventilführungen bisher keine Probleme gemacht hat, dann wird der auch die nächsten 50-100tkm keine machen

Diese zu wechseln ist leider meist ein Fall für einen Motoreninstandsetzer, so das die Kosten im Gegensatz zum Fahrzeugwert meiner Meinung nach zu hoch sind

Wäre es ein 2002tii oder ein M3 E30 dann würde ich es anders sehen

Naja, das Spiel ist in den den extremeren Fällen so knapp unter nem mm.

M3 ist es jetzt nicht, aber für komplett überholte Köpfe werden schon deutlich vierstellige Beträge aufgerufen (M20B25-Köpfe, die meinem Zylinderkopf am nächsten kommen).

der tausch ist doch kein Hexenwerk...


1. Werkzeug zum einsetzen bauen
vermessen wie weit die Führungen von oben herausstehen ...
ein stück rundstahl schnappen...
an ein ende eine Tasche drehen für die neuen Führungen (saugend-schmatzend) die tiefe so wie den vorher gemessenen überstand...
der Perfektion wegen würde ich noch eine Bohrung setzen in die ich einen alten Ventilschaft einkleben kann..

fertig ist das Einsetzwerkzeug


2. Demontage der alten Ventilführungen
hier braucht man keine Fräßmaschine ... mit glück tut es ein Standart Zapfensenker...ansonsten gibt es Senker bei denen man den zapfen passend zur vorhandenen Bohrung montieren kann... der Name ist mir grad entfallen

den Durchmesser vom Senker n mm kleiner wählen als die Führung ist...
Akkuschrauber an... und weg mit der Führung...den Rest kann man dann vorsichtig herausarbeiten
geht relativ einfach da die Spannung weg ist

alles fein sauber machen und n Blumenstrauß für Frauchen kaufen...denn den wirst du wohl beim nächsten schritt brauchen

die neuen Ventilführungen ins Gefrierfach
den Kopf in den Backofen.... alles was geht

und nu flugs die Führungen ins Werkzeug und in den Kopf rein



edit....
vllt. fliegt ja irgendwo n Kopf rum an den du üben kannst... wäre keine schlechte Idee

Deswegen würde ich es im Zweifelsfall wohl machen lassen.

Der Backofen ist wohl nicht für R6-Köpfe geeignet.

Mr. Blonde hat geschrieben:Naja, das Spiel ist in den den extremeren Fällen so knapp unter nem mm.

Ich bin kein Motorenbauer, kenne die Grenzwerte nicht. Aber gefühlsmäßig und google mit anderen Motoren sollte sich das bei max. 1-2/10 mm abspielen.
Wenn ich mir vorstelle wie das Ventil bei 1mm Spiel außermittig auf dem Sitz rumkloppt und wie Sitz/schaft bei 5000 umdrehungen aneinander schaben....

Muss echt mal Daten dazu finden. Ich hab ja vermutet, dass das Spiel wegen der Hitzeentwicklung in den Auslassventilen größer sein kann.