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von weichei65
Da ich ja gerade reinriechen darf:
Gegenüber Ford oder Opel aus der Zeit ist die Teileversorgung für einen Buckel geradezu paradiesisch und deutlich preiswerter. Ganz alte 444 mit B4B würde ich wohl weglassen, Blech und innen ist wie immer das teuerste, immerhin gibts Reparaturbleche und neue Kotflügel (vorn derzeit allerdings nur in GFK). Und es gibt neue Stoßfänger oder Zierleisten. Karosseriezustand sollte halt brauchbar sein, Empfehlenswert sind Autos mit M40 und B18 oder B20-Umbau. Für diese Motoren ist eigentlich alles erhältlich, ein B20 lässt sich bis 2,5l aufbohren, hat also viel Fleisch für etliche Überholungen. Aber Vorsicht: Viele der Kisten am Markt sind mindestens schon einmal restauriert und oft entsprechend verbastelt. Kotflügelkeder sollten genauso vorhanden sein wie z.B. die Naht im Schweller, die oft zugegipst ist. Viele Kleinteile für frühe 444 sind auch schwer erhältlich, ganz frühe habe sogar Radschrauben mit Links- auf der einen und Rechtsgewinde auf der anderen Seite!
Viele Besitzer haben beim Verkauf extrem falsche Vorstellungen, was ihr Auto wert ist, weil sie es für besser halten, als es ist. Beim Duett (Kombi) ist das ganz besonders schlimm, da sind selbst Restaurierungsobjekte mittlerweile oft Fünfstellig angeboten. Autos, in die man mehr als den Marktwert noch investieren muss!
Der Typ3 hat genauso eine miserable Blechteilesituation wie die ollen Opel oder Ford. Für die Technik gibt es sicher viel, aber manches, was Typ3-spezifisch ist, wird auch mit Gold aufgewogen. Gebrauchte Kotis kosten schonmal 400,-pro Stück, wenn sie gut sind. Neue gibts nicht, höchstens mal als NOS-Einzelstücke. Obacht beim Motor, der ist aussenrum komplett anders als einer vom Käfer, Anbauteile entsprechend schwerer zu kriegen. Es gab übrigens sogar EInspritzer, davon würde ich die Finger lassen oder auf Vergaser umbauen, Teile gibts entweder nicht oder sie sind unbezahlbar. Hier sind allerdings insgesamt weniger Blender auf dem Markt, Typ 3-Fans sind rarer als Buckelfans und die Karosseriestruktur sorgt für einfach zu machende Restauration, sofern man denn Bleche bekommt. Sie hat aber auch Fallen, unter den vier geschraubten Kotflügeln sieht es oft schlimmer aus als aussen. Späte Langnasen sind früher oft rostiger gewesen als frühe 1500er, das hat die Zeit aber mittlerweile meist relativiert.
Bei mir bekommt jeder sein Fett weg. Damit die Tanzfläche auf der Nase nicht zu groß wird....
Zuviel Kontakt mit Trollen hinterlässt Spuren.